KTM Super Duke 1290

Come promesso, la KTM ha cominciato a svelare l’attesissima 1290 SuperDuke R. In attesa della presentazione stampa (16-18 ottobre a Ronda, Spagna), ecco le prime foto ufficiali in studio e in azione, nonché qualche dettaglio. Ma poi c’è la tecnica… Ragazzi, qui c’è da leccarsi i baffi. Snoccioliamo i numeri: 1.301 cc, 180 CV a 8.870 giri, 144 Nm di coppia di cui 100 già a circa 2.500 giri; da 0 a 200 km/h in 7,2 secondi… Un potenziale a dir poco esplosivo (e con intervalli di manutenzione programmata fissati ogni 15.000 km e consumi dichiarati come “economici”), in una moto con un design che, scarico e faro anteriore a parte, da quello del prototipo non si è allontanato fortunatamente molto (cliccate qui per la gallery).

CICLISTICA TOP
Ovvio che tutto ‘sto ben di dio (la moto pesa 189 kg dichiarati a secco) debba essere imbrigliato e messo a disposizione con intelligenza anche al più scalmanato dei piloti (a cui comunque la moto si rivolge). Quindi la ciclistica è di primissimo livello, con telaio a traliccio, forcellone monobraccio muscoloso e rigido ma più leggero di un’unità bibraccio (e con perno ruota da 50 mm), sospensioni ultraregolabili WP, freni Brembo con pinze radiali monoblocco M50, i nuovi pneumatici Dunlop Sportsmart2 studiati per questo modello… Le quote ciclistiche abbinano un interasse di 1.482 mm ad un’inclinazione del cannotto di sterzo di 24,9°: sterzo sportivo ma al tempo stesso ricerca della stabilità.

ELETTRONICA: C’È TUTTO, MA TUTTO DISATTIVABILE
E poi c’è l’elettronica, decisamente al top. Innanzitutto l’acceleratore è ride by wire, poi ci sono ABS e Traction Control Bosch. La centralina di controllo motore (Keihin) mette a disposizione 3 riding mode semplicemente premendo un pulsante: Rain (potenza limitata, erogazione morbida, traction control dall’intervento deciso); Street (erogazione sportiva ma non esagerata, adeguata in ogni situazione); Sport (full power, erogazione aggressiva e traction control che permette le “derapate controllate”). Infine ci sono la modalità Supermoto ABS, dedicata agli spazzolatori incalliti (niente anti bloccaggio al posteriore), e quella “tutto spento”, che disattiva il controllo di trazione e l’anti bloccaggio, per “pazzi tosti”, come dicono in Austria. Il tutto per coniugare il massimo divertimento, la massima prestazione in accelerazione e, ovviamente, la sicurezza. Forse non si raggiungerà il picco di sofisticazione di cui vi abbiamo recentemente parlato a proposito della 1190 Adventure (cliccate qui), ma stiamo comunque parlando di un sistema di ultimissima generazione che oltretutto, dichiara la KTM, interviene morbidamente senza nemmeno farsi notare.

L’ergonomia di bordo conta su una posizione di guida che gli austriaci dichiarano come “mai così efficace”, una strumentazione ricchissima di informazioni e facilissima da consultare, perfino un riparo dall’aria che, dichiarano, è stupefacente.



http://www.motociclismo.it/ktm-1290-superduke-r-foto-ufficiali-e-numeri-da-paura-moto-56427

tutti quei cavalli saranno utilizzabili e divertenti o troppo impegnativi da gestire ?

   

..beh con l'aiuto dell'elettronica penso che sia gestibile..naturalmente non per tutti..
a vederla sembra essere molto divertente, anche se questa tipologia di moto non mi attira..sono un pò un tranquillone..  

immagino che bestia un bicilindrico del genere  

ci vediamo tutti alla trattoria "Al curvone"  

secondo me ne venderanno una decina.....
che senso ha quella moto???
 

1) non leggo nulla sul prezzo approssimativo previsto per l'Italia
2) complimenti per la coppia
3) ma 180 cv .... stiamo assistendo a una rincorsa a chi fa la
   moto più potente...ma non è una moto da pista:
è una moto stradale nuda !!!!
Ma che motociclista può essere l'utente di una nuda da 180 cv?
 
e poi cosa ne farà?
Mah...
4)certe volte penso che una limitazione legale della cavalleria non
sarebbe una cosa cattiva...anche se i limiti per legge alle moto non mi piacciono

Mv e Ducati vanno al ribasso ( notando i benefici) e Ktm punta in alto ... però che arma dev'essere  
180 cv ma 2 cilindri  su una moto così  

...quoto,quotone e quotissimo tutto ciò che ha scritto Norton...

...ti rompono le    coi 50km/h e poi creano un missile terra-aria del genere...

...sti tudesch....ah no sono austriaci..   

Con questa i centri urbani manco li vedi  

sarà troppo potente   sarà troppo veloce   sarà troppo inutile  .... ma un girellino ce lo farei troppo volentieri       ...

ps. esteticamente preferisco la Tuono  ...

..a me non MI piace..   

Effettivamente al di là del fatto estetico e del mare di tanta roba in dotazione, tutti quei cavalli sulle nostre strade...mi associo a Giorgio...mah:!: 

Non mi attira molto...troppo potente, ancora un po e uno deve pagare il superbollo

Lùk contundente come tutte le KTM, personalmente lo aborrrrrrro.
Quanto al potenziale distruttivo della nuova Super Duke, è divertente notare che a pari peso c’ha il triplo dei cavalli della famigerata Kawasaki Mach III, ai suoi tempi considerata un ordigno per aspiranti suicidi…
 

 

 
Vero che i controlli elettronici dovrebbero renderla guidabile in sicurezza, ma qui mi par di capire che i controlli medesimi sono tutti disattivabili: vien da pensare ai danni che potrebbe fare un ipotetico smanettone in trance agonistica, magari bevuto (o fumato), con la Super Duke senza la “sicura”…

la kawa veniva considerata la Bara volante non tanto per il motore quanto per i freni , telaio e sospensioni sottodimensionati ... invece con la ktm il paragone non vale