Il tappo del radiatore ... questo sconosciuto

ma come funziona il circuito? e la vaschetta d'espansione?

mi sono informato ...
rientrando a casa ho trovato il livello del liquido nella vaschetta un filo troppo alto e quindi ho studiato

Il tappo del radiatore montato sulla valvola termostatica ha varie funzioni
1) riempimento del circuito (ovvio)
2) regola la pressione all'interno del circuito a circa 1 bar (tra 0.9 bar e 1.25) tramite una prima valvola che scarica la pressione in eccesso dentro la vaschetta di espansione
La pressione aumenta a causa dell'espansione quando il motore si scalda e quindi parte del liquido di raffreddamento viene scaricato provvisoriamente nella vaschetta
3) ririempimento del circuito. Quando il motore si raffredda il volume del liquido diminuisce e quindi si forma una depressione nel circuito di raffreddamento.
A questo punto una seconda valvoletta nel tappo si apre e il liquido viene risucchiato dalla vaschetta dentro il circuito

Come dico sempre non si smette mai d'imparare, io questa cosa non la sapevo

Comunque e' importante pulire le varie guarnizioncine sul tappo di tanto in tanto

scendiamo nel dettaglio per chi interessa

Questo e' un tipico tappo del radiatore tra l'altro quasi identico a quello della mia piccola

indicate dalle freccine ci sono le 2 guarnizioni



Quella piu' piccola e piu' in alto nella foto e' montata su un piattello collegato a una molla
Quando la pressione nel circuito e' sufficiente a spingere la molla il liquido comincia a passare dentro una camera collegata con un tubo alla vaschetta di espansione

La seconda guarnizione serve a sigillare questa ''camera'' in modo da non aver fuoriuscite di liquido verso l'esterno

quella indicata dalla freccina e' la molla che serve a regolare la pressione nel circuito a circa 1 bar

e infine l'ultima valvoletta



Il piattellino indicato dalla freccina si alza tirato dalla depressione del circuito quando il motore si raffredda aprendo un piccolo orifizio
Quindi il liquido viene risucchiato attraverso la camera descritta prima dalla vaschetta d'espansione verso il circuito di raffreddamento

e infine questa e' la camera di cui parlavo prima isolata dalle due guarnizioni sul tappo



il tubetto proprio sotto la lettera A e' quello che comunica con la vaschetta d'espansione

Ultima nota ... sul tappo e' indicata la taratura della molla ovvero la pressione che deve mantenere nel circuito di raffreddamento

that's all

sempre ben fatti i tuoi interventi di tecnica!

quindi se diminuisce il coefficiente di elasticità della molla (con l'uso e nel tempo) , i valori di pressione e quindi efficienza dell'impianto si alterano ?

grayspida ha scritto:

quindi se diminuisce il coefficiente di elasticità della molla (con l'uso e nel tempo) , i valori di pressione e quindi efficienza dell'impianto si alterano ?

... ...bravoooooooooooo,hai studiatooooooooooooooo...

interessante

grayspida ha scritto:

quindi se diminuisce il coefficiente di elasticità della molla (con l'uso e nel tempo) , i valori di pressione e quindi efficienza dell'impianto si alterano ?

parrebbe di si
addirittura sul mio manuale di manutenzione mette come controllo annuale la verifica della taratura della molla ...

ho controllato anche sul completo manuale della Z ...lo riporta in effetti

in inglese ...

bello quell'attrezzo col manometro ..chissà non possa servire anche a qualcos'altro

sturare i lavandini ...

io ce l'ho per caricare l'ammortizzatore della bicicletta...arriva a pressioni esagerate

Ramsey ammetto di non essermi mai chiesto come funzionava la storia del tappo ma ora so tutto sul tappo

E adesso che sono arrivato io cancello lo spam e vi prego di non spammare almeno nei thread di tecnica, visto che sono molto utili!

mi sa che ho un problemino col tappo del radiatore
mi si riempie la vaschetta di espansione anche dopo pochi km

controllato il tubino che dalla valvola termostatica va alla vaschetta ed e' libero
controllate le guarnizioni sul tappo e so a posto

quindi le cose so 2
1) il tappo non tiene
2) Il tubetto con la valvolina termostatica che scalda i carburatori deve essere bloccata aperta

Quando ho cambiato il liquido trovai il filtrino completamente intasato e quindi quel circuitino era completamente chiuso

altra prova fatta ... a motore tiepido ho scollegato il tubino dalla valvola termostatica del radiatore e schiacciando i tubi del radiatore si sente sfiatare ...

dubito che con una leggera pressione del tubo del radiatore io riesca a raggiungere il bar ... quindi mi vien da pensare che il tappo sia arrivato
Che se ne pensa nel forumme?

Ok scritto cagata ...
Il circuitino carburatori nn e' collegato al vaso d'espansione

Collegato tubino e boccetta direttamente alla valvola sotto il tappo
Acceso motore e all'accendersi della ventola il tappo ha fatto I'll ruttino versando un pochetto di liquido nella boccetta

Lasciato raffreddare il motore non si e' riciucciato nulla. Svitato un filo lu tappino e magicamente si e' riciucciato un po' di liquido.

Month vorrei un tappo per vedere se e' lui ...

quindi qualche ca**ata l'hai fatta

scherzi a parte , le uniche cose che mi vengono in mente sono :

- bolle d'aria nel circuito (dato che hai cambiato il liquido)
- potrebbe darsi che da qualche parte del circuito entri aria
- il bulbo della temperatura difettoso
oppure ,la più tragica :
- me lo faceva anche il 125 prima che grippasse (guarnizione testata)

dunque ...
sono sceso ora e si e' sbevicchiata il liquido dalla boccetta quindi penso sia un problema o del tubetto che va giu' alla vaschetta d'espansione o il tappo che funziona random

Il tubetto mi sembrava libero ... ma controllero' al mio rientro

Il problema della testata non e' perche' in quel caso avresti anche il liquido torbido mentre quello nel circuito sembra un mojito appena fatto

Piu' facile bolle d'aria anche se nel circuito e' entrato estattamente quanto previsto dal libretto ...

l'ultima era un ipotesi terroristica

Per esclusione fra quando tutto era ok e ora è che hai cambiato qualcosa => liquido .Quindi o non hai picchiettato bene i tubi e aspettato che si accendesse la ventola prima di finire il lavoro
o hai scomodato qualche guarnizione che nel tempo si era saldata
oppure la moto voleva il liquido di un'altro colore (blu e bianco come le carene ?!?!)

Mi sa che quando arrivo a casa tiro giu' la carena e controllo se lu tubino e' rimasto schiacciato da qualche parte ...