Consigli Triumph Scrambler

Ho visto che parecchi sul forum sono appassionati di Triumph, io a Gennaio sarò maggiorenne e si deve scegliere una moto.
Allora l'utilizzo che ne farei è puramente quotidiano, quindi cittadino e per amati viaggi...Praticamente lo stesso utilizzo che faccio adesso con il mio DT, tanto per il fuoristrada serio non sono ancora abbastanza pronto, tecnicamente e fisicamente per portare una cilindrata oltre il 125, quindi quello lo tengo.
Lo stile di fuoristrada retrò è a dir poco parecchio affascinante...
Ma adesso il dillemmone, al quale non trovo risposta nemmeno sul web...
Ma la fanno anche depotenziata 25Kw per i 18enni con patente A2???

la concessionaria Triumph di Voghera dice che esiste la versione depotenziata, solo colore nero, versione 2008.
Aggiunge che c'è in listino anche la Street Triple depotenziata, e la Daytona.



Ciao

Grazie 1000 Norton!!
Alla Daytona e alla Street non sono interessato, lo stile vintage mi attira di più
Però questa cosa della versione 2008...Quindi presumo che se uno la deve prendere, ipoteticamente, di quest'anno non la trova più depotenziata dal concessionario...
Allora non capisco proprio perchè non depotenziano anche i modelli 2009, che sono praticamente uguali ai 2008...

Ho chiamato la Triumph Motorcycles di Milano..
Li mi hanno detto che sia la Scrambler, la Bonneville e la Thruxton si posso depotenziare per la patente A2...

...a sinistra il presente e a destra il passato

e questa è simile a quella di Spartaco, la T100.

Guarda qui, da Motonline, l'articolo di Alan Cathcart...
http://www.motonline.com/su_strada/articolo.cfm?codice=178030

Grazie 1000, però se dovessi scegliere tra Bonneville e Scrambler, prenderei quest'ultima che mi affascina di più essendo un fuoristrada vintage
Dovessi per forza stare sulla stradale, preferirei la Thruxton alla Bonneville...Specialmente la Bonneville 2009 con i cerchi in lega secondo me erano molto meglio i classici a raggi, le fanno perdere fascino vintage questi nuovi...

andreverts ha scritto:

...Specialmente la Bonneville 2009 con i cerchi in lega secondo me erano molto meglio i classici a raggi, le fanno perdere fascino vintage questi nuovi...

sono d'accordo....

Una "chicca"

Questa Scrambler mi attira molto, anche se non ho chiarissimo il fatto del depotenziamento sul quale mi informerò meglio domani e vi saprò dire...
Resta il fatto che sull'usato, dando una prima occhiata, di depotenziate (ovviemente a me interessa che lo sia solo a libretto :o ) non se ne trovano proprio...

Ho chiamato anche la Triumph di Lecco, che mi ha detto praticamente le stesse cose della Triumph Motorcycles di Milano, quindi che tutta la serie Urban Classic è possibile averla depotenziata e che il supplmento di prezzo varia attorno alle 100inaia di euro, quindi fattibile...

Rifatti gli occhi e ...le orecchie su questa replica di una Metisse avuta da Steve McQueen
https://www.youtube.com/watch?v=phN5Jd-cbPc

Ma fra Bonneville e Scrambler ci sono differenze a livello di motore?

Per particolari tecnici...senti Sciatica. E' un pozzo di conoscenza...e non solo sulle moto britanniche vecchie e nuove.

Comunque, di sicuro ci sono delle diferenze tra la Bonnie e la Scrambler .

mac

Aspettando Sciatica, ho dato un'occhiata alle scheda tecnica:

SCRAMBLER
Motore
Tipo Bicilindrico, raffreddato ad aria, DOHC, manovellismo a 270°
Cilindrata 865cc
Alesaggio x Corsa 90 x 68mm
Compressione 9.2:1
Alimentazione Iniezione elettronica digitale Multipoint
Trasmissione
Trasmissione Finale Catena
Frizione Multi disco in bagno d'olio
Cambio 5 marce
Ciclistica
Telaio Tubi in acciaio
Forcellone In acciaio
Ruota (A) 36 raggi, 19 x 2.5" / Ruota (P) 40 raggi, 17 x 3.5"
Pneumatico (A)100/90-19" / Pneumatico (P)130/80-17"
Sospensione (A)Forcella con steli 41mm
Sospensione (P)Due ammortizzatori cromati con regolazione precarico
Freni (A)Disco da 310mm, pinza a 2 pistoncini
Freni (P)Disco da 255mm, pinza a 2 pistoncini
--------------------------------------------------------------------------------
Dimensioni
Lunghezza 2213mm
Larghezza 865mm
Altezza 1202mm
Altezza Sella 825mm
Interasse 1500mm
Sterzo/Avancorsa27.8°/105mm
Peso a Secco 205kg
Capienza Serbatoio 16.6 litri
Prestazioni (Misurate all' albero, DIN 70020)
Potenza Massima 59CV a 6.800 giri
Coppia Massima 69Nm a 4.750 giri
Colori
Jet Black, Matt Kaki Green
Prezzo
€ 9.200


New Bonneville
Motore
Tipo Bicilindrico parallelo, 360°, DOHC, raffreddato ad aria
Cilindrata 865cc
Alesaggio x Corsa 90 x 68mm
Compressione 9.2:1
Alimentazione Iniezione elettronica sequenziale Multipoint
Trasmissione
Trasmissione Finale Catena FrizioneMultidisco in bagno d' olio
Cambio 5 velocità
Ciclistica
Telaio Tubolare in acciaio
Forcellone Doppio braccio tubolare in acciaio
Ruota (A)A razze, in lega, 17 x 3.0" / Ruota (P)A razze, in lega, 17 x 3.5"
Pneumatico (A)110/70-17" / Pneumatico (P)130/80-17"
Sospensione (A) Forcella con steli da 41mm
Sospensione (P) Doppio ammortizzatore, precarico molle regolabile
Freni (A) Disco da 310mm con pinza a 2 pistoncini
Freni (P) Disco da 255mm con pinza a 2 pistoncini
--------------------------------------------------------------------------------
Dimensioni
Lunghezza 2115mm
Larghezza 790mm
Altezza 1130mm
Altezza Sella 740mm
Interasse 1490mm
Sterzo/Avancorsa 27°/106mm
Peso a Secco 200kg
Capienza Serbatoio 16.0 litri
Prestazioni (Misurate all' albero, DIN 70020)
Potenza Massima 67CV a7.500 giri
Coppia Massima 69Nm a 5.800 giri
Colori
Fusion White, Jet Black Prezzo
€ 8.150,00

Si nota subito la differenza di ben 8cv all'albero!!
Ma da cosa è data tale differenza, visto che non sono mica pochi 8cv...
Poi la coppia è più ai bassi regimi nella Scrambler, giusto siccome è un "fuoristrada"
altra cosa, visto che sono poco esperto di 4t, che significa che nella Scrambler il manovellismo e a 270° e nella New Bonneville a 360°??

Oggi sono andato con mio padre alla Triumph di S.Genesio
Allora, per il fattore del depotenziamento li mi hanno detto che proprio sinceramente non sapevo se questi modelli a inizione lo fossero, di tornare che ci fanno sapere...
Poi beh, avevano la Scrambler 2009, nera, mi sono seduto e mi è parsa molto comoda, non mi da l'idea di essere su una custom (cosa che la Bonneville mi da di più per la sella più scavata e il manubrio a piea diversa), unica cosa che con il polpaccio si tocca il paramarmitta sulla destra, ma per me non è un problema...
Inoltre mi son voluto far dire le famose differenze fra le 2 moto, che portano a tale differenza; il venditore mi ha detto che l'unica differenza, oltre alla forma diversa dei collettori della marmitta è il rapporto di compressione...

Beh si aspettano le notizie in settimana

Piace molto anche a mio padre, la trova comoda, ed è stato lui ad accusare il fatto del paramarmitta che tocca, io non ci ho fatto nemmeno tanto caso ( )...
Vediamo!!

grande Andrea, la Scambler è una figata poi...

una Triumph l'ho sempre voluto, e invidio chi è proprietario del modello vintage del Bonneville...beh, di qualsiasi Bonneville....

mi piacerebbe trovarne una da sistemare, quindi a basso costo iniziale, poi col tempo rifarla....

mi chiederete allora 'perché ce hai l'R6 ?....mah.....

mi fa venire voglia di Triumph però....essendo poi anch Inglese, sicuro mi troverò bene....qualcuno di voi ce l'ha la Bonneville vero ?, fare una prova ? he he

Il concessionario Triumph si S.Genesio ci ha detto alla fine che non sono depotenziabili....
Comunque con il programma di Create my Triumph abbiamo fatto le "nostre Triumph con i seguenti accessori:
Borsa laterale
Paramotore
Specchi neri (solo sulla "mia")
Retina sul fanale anteriore
Cupolino trsparente
Tabella portanmero
Traversino manubrio

Ecco la mia, nella nuova livrea 2009 verde militare che mi dà ancora più idea vintage:



Mentre a mio padre piace così, bicolore, in questa gli specchietti sono originali:



Secondo voi qual'è più bella?

dico la mia:
a me, che sono un duro... , piace di più quella verde militare...
l'altra ha più cromo, è forse più elegante...
Buona Pasqua!

giusto x dire anch'io la mia:


PIENAMENTE D'ACCORDO CON NORTON!!!!!