manutenzione alla piccola ZZR1200

Qualche nota tecnica a margine ...

Il tubetto dell'acqua che va ai carburatori serve a scaldare la benza in inverno
Prende acqua dal circuito di raffreddamento (normalmente intorno ai 70 gradi C) e scalda una parte del carburatore

In ingresso al circuito c'e' un filtrino (quello che ho trovato intasato) e in uscita c'e' una micro valvola termostatica che chiude a circa 75 gradi in modo da non surriscaldare la benza creando vapori che sarebbero dannosi alla carburazione (vapor lock)

seconda nota a margine (abbiamo un grosso margine qui ...)
Durante la manutenzione ho pulito un paio di valvole lamellari sulla testa e servono per l'immissione di aria per il circuito anti inquinamento

Per la Kawa il sistema si chiama KCA

Il KCA consta di:
una valvola di commutazione depressione di tipo pneumatica;
due valvole aria con “valvole lamellari unidirezionali”;
due tubi che vanno dalla valvola di commutazione alle due valvole aria;
un tubo che va dalla valvola di commutazione alle prese vacum sui carburatori di destra e sinistra attraverso una T;
un tubo che va dalla valvola di commutazione alla cassa filtro dove viene spillata aria.

La valvola di commutazione (se funziona bene) chiude completamente il passaggio d’aria a una certa depressione; tale segnale viene prelevato dal tubo della depressione inserito sul raccordo Vacuum dei carburatori dei cilindri 1 e 4.

L'aria che viene introdotta in testa alla fine viene inviata agli scarichi per completare la combustione e quindi ridurre le emissioni

Non credo possa far variare qualcosa in termini di prestazioni l'avere o meno questo ammennicolo ...

Ale colpimenti per la costanza e soprattutto per la capacità tecnica. Anni fa quando era tutto un pò più semplice facevo manutenzione pure io, adesso tecnologia a parte non saprei dove trovare il tempo per applicarmi come fai tu, mi devo ritagliare il tempo per pulire la moto, un pezzo oggi un pezzo domani, di solito la pulisco in tre round.

Grazie Bax ma adesso capisci perche' la mia moto e' sempre poco pulita ...

quei ritagli di tempo che ho li uso per giocare con la meccanica ... e non per pulire i cerchi
e si vede!!! oserei dire

ultime verifiche fatte ... pastiglie freni posteriori e siamo al 60% circa

spessore dischi a 5.45 mm anteriori e 5.3 il posteriore direi che vanno bene (Minimo 4.5)

I cari vecchi ferri con poca elettronica e carburatori ...quel sistema ai carbu quindi servirebbe solo a scaldare la benza (in inverno e estate) nei primi minuti di funzionamento del motore esclusa la partenza dato che il liquido è freddo.Ma quindi : serve a riscaldare la benza solo quando la moto è comunque già avviata Il sistema delle valvole sulla testa l'ha anche la Z ..bhà Mentre al 125 c'è allo scarico un tubicino che è collegato a una valvola lamellare che prende aria direttamente dall'airbox :il tutto per non far consumare in fretta il catalizzatore ( )


P.S. come ti dicevo Ale , hai una rete idrica e di cavi fenomenale su quella moto

diciamo che la valvolina termostatica sul circuito dei carburatori ''regola'' la temperatura a 75 gradi circa e quindi riscalda la benza sempre anche in estate

probabilmente migliora la carburazione ... in inverno la benza del mio serbatoio raggiunge anche i -10 e magari la carburazione in quel caso non sarebbe ottimale

mi sa che la mia motina e' stata progettata da un idraulico e un elettricista

interessante così non sfaserebbe troppo il rapporto stechiometrico . Col freddo dovrebbe essere più grassa la carburazione ...

il "sensore" per altitudine sui carburatori dov'è e come funzione invece ?

a dirti la verita' non ho capito come funziona ... mi ci sono dedicato poco poi studio prometto

facendo la taratura dei carburatori ho notato che le ventole (2) del radiatore dell'acqua rimangono accese molto meno rispetto a prima ... forse la pulizia del radiatore ha dato l'effetto desiderato

eccomi qui con la risposta ...
la compensazione avviene in modo elettronico giocando sugli anticipi.
bhe si anche la mia piccola ha l'iniezione elettronica con relativa scatoletta nera

esistono dei sensori chiamati k-tric e TPS che misurano la posizione della manopola del gas e il numero dei giri del motore.
In base a questi due parametri la centralina genera una curva tridimensionale sulla cui base calcola l'anticipo corretto in modo da ottimizzare comunque sia carburazione che combustione.


La cosa simpatica e' che se il sensore TPS (posizione manopola gas) va a ranare ... la moto continua ad andare utilizzando una curva ''bidimensionale'' standard bloccando il calcolo col parametro di apertura gas a palla

Quindi la domanda diventa .... come ti accorgi che il TPS non va? dal fatto che in determinate condizioni (vedi altitudine ad esempio) sentiresti battere un po' in testa

Inoltre la moto sarebbe scorbutica dal minimo fino ai 4000giri

Ma sei sicuro ? Se non hai il ride by wire e iniezione come fa a sapere di quanto è ruotata la manopola e quanta benza fornire ?

Per l'altitudine non c'è problema se è ha la centralina : con i sensori temperatura aria e sonda lambda (che testa i gas di scarico) ci si accorge che si sta "salendo" o "scendendo"

o hai dei carburatori elettronici ... tipo quelli della penultima husky 125 per farla rientrare nell'euro 2 o 3

gioca sull'anticipo e non sulla quantita' di benza
la centralina controlla SOLO l'anticipo e non ha sensori temperatura o altre nefandezze

C'e' un sensore elettromeccanico (reostato/potenziometro) montato sui carburatori che varia la resistenza al variare della posizione dell'alberino di comando dei carburatori

aggiungo che il giochino serve a rendere la moto fluida anche tra i 2000 e i 4000 giri (cosa che assicuro verissima .... tornanti in 4a li fai solo se il motore e' fluido ...)

ti presento l'TPS
e' quella pipetta col filino attaccato

a ecco quindi non misura l'apertura della manopola del gas ma dell'alberino che caomanda i carburatori ...

unodi40 ha scritto:

ti presento l'FPS
e' quella pipetta col filino attaccato

]

perfect è che non pensavo avesse tutta questa elettronica la tua anche se dalla foto di qualche giorno fa qualche dubbio mi era sorto

grayspida ha scritto:

a ecco quindi non misura l'apertura della manopola del gas ma dell'alberino che caomanda i carburatori ...

che e' la stessa cosa ...

FPS = TPS ho scritto male dall'inizio Throttle Position Sensor

Ma quante cose stiamo imparando

diciamo che il circuito della centralina non e' complessissimo ...
e non ci sono sensori strani se non il TPS



non si smette mai d'imparare ....

grayspida ha scritto:

...

Per l'altitudine non c'è problema se è ha la centralina : con i sensori temperatura aria e sonda lambda (che testa i gas di scarico) ci si accorge che si sta "salendo" o "scendendo"

dunque dopo un'attenta verifica sembra che la mia piccina non abbia sonda lambda o sensori temperatura varia come da schemino sopra riportato

unodi40 ha scritto:

grayspida ha scritto:

...

Per l'altitudine non c'è problema se è ha la centralina : con i sensori temperatura aria e sonda lambda (che testa i gas di scarico) ci si accorge che si sta "salendo" o "scendendo"

dunque dopo un'attenta verifica sembra che la mia piccina non abbia sonda lambda o sensori temperatura varia come da schemino sopra riportato

quei sensori ci sono sulla dd , sulla Z solo la lambda ...la tua come si accorge che "si sale " ?

altrimenti sembrerebbe solo un metodo per meglio gestire l'erogazione della potenza

mi rispondo : dalla temperatura del termometro che scende

grayspida ha scritto:

unodi40 ha scritto:

grayspida ha scritto:

...

Per l'altitudine non c'è problema se è ha la centralina : con i sensori temperatura aria e sonda lambda (che testa i gas di scarico) ci si accorge che si sta "salendo" o "scendendo"

dunque dopo un'attenta verifica sembra che la mia piccina non abbia sonda lambda o sensori temperatura varia come da schemino sopra riportato

quei sensori ci sono sulla dd , sulla Z solo la lambda ...la tua come si accorge che "si sale " ?

altrimenti sembrerebbe solo un metodo per meglio gestire l'erogazione della potenza

confermo che ''compensa'' soltanto modificando l'anticipo.
Unico modo per compensare l'altitudine sarebbe cambiare i getti o modificarne l'apertura ... cosa che su un carburatore classico vedo con difficolta'